近日，由清華大學作為牽頭單位的國家重點研發(fā)計劃“高速精密懸浮軸承”項目啟動會在清華大學召開。中國機械工業(yè)聯(lián)合會副秘書長李冬茹、項目責任專家葉軍等評審專家，工信部產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進中心項目主管邢志鵬、清華大學機械系王玉明院士、科研院科研項目部常務副主任朱付元、曹立鵬等出席了會議。
“高速精密懸浮軸承”項目屬于國家重點研發(fā)計劃“制造基礎技術與關鍵部件”重點專項。該項目著力開展高速精密磁懸浮和氣浮軸承方面的基礎前沿技術研究，旨在掌握關鍵基礎件、基礎制造工藝、先進傳感器和高端儀器儀表的核心技術，為提升關鍵部件和基礎工藝的技術水平奠定堅實基礎。
啟動會上，朱付元對與會領導和專家的到來表示熱烈歡迎，并表示，將從各個層面對該項目給予全力支持，做好項目實施的保障工作。邢志鵬介紹了工信部對項目和成果的有關規(guī)定，并表示會從管理方式上盡力保證項目順利實施。
項目負責人、清華大學機械系教授李德才匯報了本項目管理模式和管理辦法，介紹了項目實施計劃和關鍵節(jié)點，提出了各項動態(tài)管理措施，強調將嚴格遵照國家相關管理規(guī)定，統(tǒng)籌推進各項研究任務的開展，保障研究進度，規(guī)避技術風險。項目五個課題負責人對各課題的技術內容、實施方案、節(jié)點計劃等進行了詳細匯報，
與會專家就匯報內容展開了熱烈的討論，提出了建設性意見和建議。王玉明指出，應充分抓住國家重點研發(fā)計劃對該項目予以立項的機遇，進一步深入磁懸浮與氣懸浮領域的研究，對本項目的成果產(chǎn)出給予厚望，期望項目組在這一基礎前沿領域取得突破進展，體現(xiàn)研究成果的實際價值。李冬茹、葉軍對項目研究提出了意見，指出要注重關鍵科學問題的分析與解決，力爭做出國內外認可的、具有重要意義的成果。
此次會議的順利召開標志著“高速精密懸浮軸承”項目的正式啟動。來自項目參與單位洛陽軸承研究所有限公司、武漢理工大學、西安交通大學、湖南大學、山東大學、中國科學院蘭州化學物理研究所、哈爾濱工業(yè)大學(深圳)、天津飛旋科技有限公司、新奧能源動力科技(上海)有限公司的課題負責人和骨干參加了會議。（來源：清華大學）
軸承行業(yè)12項科研成果獲得2019年度中國機械工業(yè)科學技術獎
2019年10月9日，中國機械工業(yè)聯(lián)合會、中國機械工程學會聯(lián)合發(fā)文公布了2019年度中國機械工業(yè)科學技術獎評獎結果。受表彰的2019年度中國機械工業(yè)科學技術獎獎勵項目共365項，其中特等獎2項、一等獎37項、二等獎126項、三等獎200項。其中軸承行業(yè)獲得一等獎1項、二等獎3項、三等獎8項。具體名單如下：
高速精密軸承新型潤滑項目啟動
由中科院蘭州化物所牽頭主持的國家重點研發(fā)計劃項目——高速精密軸承新型潤滑技術日前在蘭州化物所青島研發(fā)中心啟動。中國科學院院士劉維民、哈爾濱工程大學教授喬英杰等10位專家應邀出席會議。
項目負責人介紹了項目的研究目標、技術思路、整體實施方案，明確了各課題的研究任務分工及考核目標分解。與會專家對項目總體實施方案和各課題實施方案進行了評議并提出了意見和建議。
該項目以滿足高速精密機床主軸等高速、精密工況條件下的高端軸承關鍵服役性能指標為牽引，提出高速精密軸承潤滑設計與優(yōu)化方法，發(fā)展與之匹配的新型潤滑介質，保持架材料及新型潤滑供油結構，建立其服役性能評價與驗證的科學規(guī)范，進而提升我國高速軸承潤滑性能自主分析與設計能力。（來源：中國化工報）
●國際 舍弗勒獲高可靠風電機組主軸軸承認證書
日前，在2019北京國際風能大會暨展覽會現(xiàn)場，在風電行業(yè)資深專家賀德馨先生、姚小芹先生及行業(yè)協(xié)會領導祁和生先生的見證下，國內兩家權威認證機構——中國質量認證中心及中國船級社認證公司分別向舍弗勒頒發(fā)了高可靠性風力發(fā)電機組主軸滾動軸承型式認證證書，充分肯定了舍弗勒在風機主軸軸承領域領先的產(chǎn)品開發(fā)和制造能力。（來源：南京市外企協(xié)會）
研發(fā)金屬雙極板 舍弗勒涉足燃料電池堆
“近日，舍弗勒在第46屆東京車展上展示其最新研發(fā)的燃料電池技術，以及面向未來可持續(xù)能源鏈的創(chuàng)新技術及零排放的交通出行解決方案�！�
近年來，除本田、豐田、現(xiàn)代等主機廠已經(jīng)推出可量產(chǎn)的氫燃料電池車型外，其它具有國際影響力的主機廠如戴姆勒、奧迪、寶馬等也保持對氫燃料電池車的持續(xù)研發(fā)，處于上游的國際零部件企業(yè)也紛紛加大對燃料電池汽車相關部件開發(fā)和布局。近日，舍弗勒在第46屆東京車展上展示其最新研發(fā)的燃料電池技術，以及面向未來可持續(xù)能源鏈的創(chuàng)新技術及零排放的交通出行解決方案。
燃料電池在實現(xiàn)未來可持續(xù)交通方面將發(fā)揮重要作用。其中，雙極板是燃料電池電堆重要部件之一，其重量約占電堆的80%，成本約占24%。目前市場上氫燃料電池的雙極板材料有石墨、金屬和復合材料三類。此次舍弗勒開發(fā)的金屬雙極板，通過薄層金屬板的精確成型及涂覆而成，把這種金屬雙極板堆疊便形成了燃料電池系統(tǒng)的核心——電堆。
在這項技術的開發(fā)中，舍弗勒一方面充分利用公司在材料技術、成型技術和表面處理等方面的傳統(tǒng)核心技術，另一方面還不斷拓展包括電子控制系統(tǒng)、特種氣膜軸承、智能熱管理模塊及被動式氫氣再循環(huán)組件等產(chǎn)品。
舍弗勒集團首席技術官烏維·瓦格納表示：“在解決全球碳排放問題方面，僅依賴電池驅動的車輛還不夠，我們還需要新的儲能系統(tǒng)。氫燃料電池汽車可以解決里程焦慮問題，它不但在重型貨車領域可以發(fā)揮關鍵作用，對于乘用車來說，氫與電池相結合的混合儲能系統(tǒng)也是一種頗具吸引力的解決方案”。（來源：舍弗勒）
斯凱孚正致力開發(fā)低摩擦型圓錐滾子軸承
斯凱孚Sylvain Bussit及Daniel Jansen表示，汽車市場瞬息萬變，對變速器軸承的設計和使用產(chǎn)生了巨大影響。
隨著全球政府政策和法規(guī)的出臺以及不斷增長的客戶需求，電動汽車（EV）市場一片繁榮。據(jù)德勤預測，到2024年電動汽車銷量將占到汽車總銷量的10%。但是，內燃機乘用車在未來許多年仍不會退出市場。這讓整車制造商（OEM）陷入了尷尬境地。一方面，他們必須將大部分研發(fā)（R&D）精力放在設計電動汽車和混合動力汽車的新結構上。但與此同時，他們還必須繼續(xù)提高內燃機和變速器的效率，來應對全球法規(guī)中日益嚴苛的燃油效率和二氧化碳排放要求。
這對內燃機和電動汽車傳動系統(tǒng)中軸承的使用產(chǎn)生了重大影響。因此，軸承制造商必須了解整車制造商和一級供應商面臨的技術難題，以便開發(fā)幫助解決客戶難題的定制解決方案。
無論在何種傳動系統(tǒng)結構中，摩擦都是大敵。摩擦導致的功率損耗增加了傳統(tǒng)和混合傳動系統(tǒng)的二氧化碳排放量，還會降低純電動汽車（BEV）單次充電的續(xù)航里程。因此，整車制造商更傾向于在其齒輪箱、減速器齒輪和差速器中使用低摩擦解決方案，而非采用標準設計的圓錐滾子軸承。
斯凱孚正致力于開發(fā)低摩擦型圓錐滾子軸承，與傳統(tǒng)圓錐滾子軸承相比，這種軸承已被證明在特定應用中可將功率損耗降低最多50%。我們的制勝法寶是“工具箱”方法，它允許斯凱孚針對任何應用定制產(chǎn)品。使用先進模擬技術確定了應用需求后，我們的工程師就可以修改參數(shù)（例如接觸角、滾動體的數(shù)量和尺寸以及保持架的設計）以設計低摩擦的圓錐滾子軸承。
電動汽車要高效運行，其電機轉速必須非常高，這對軸承提出了很高的要求。我們正在研究軸承及相關聚合物保持架和潤滑劑的設計，以確保它們能夠承受電機產(chǎn)生的更高速度、加速度和溫度。汽車傳動系統(tǒng)的發(fā)展不僅改變了對軸承的性能要求，也改變了軸承潤滑劑的性質。在傳動系統(tǒng)方面，整車制造商正在研發(fā)粘度更低的潤滑油和特殊添加劑，以降低功率損耗�，F(xiàn)在SKF正在研究這些新潤滑劑對軸承的影響。例如，有些潤滑劑可能不能有效防止軸承滾道和滾動體之間的磨損或表面疲勞。一種解決方案是對軸承部件進行碳氮共滲處理。我們目前也在使用這項技術來延長暴露在（污染和潤滑不良環(huán)境）中的軸承的使用壽命。
對于整車制造商而言，這些挑戰(zhàn)只是冰山一角。我們正與行業(yè)合作伙伴合作，共同開發(fā)應對這些挑戰(zhàn)的創(chuàng)新解決方案，提高性能、效率和可靠性。（來源：斯凱孚）
捷太格特（JTEKT）成功開發(fā)出可抑制蠕變磨損球軸承
捷太格特（JTEKT）成功開發(fā)出可抑制蠕變磨損球軸承。此類軸承可廣泛搭載于混合動力車（HV，PHV）和新能源車（EV，F(xiàn)CV）變速箱以及汽油車的無極變速箱（CVT）。可抑制蠕變磨損球軸承可有效抑制變速箱外殼中因軸承的蠕變而導致的外殼磨損。
軸承的蠕變
軸承的蠕變是指，軸承的內圈與外圈在運轉中相對于軸以及殼體產(chǎn)生的旋轉現(xiàn)象。這種現(xiàn)象會導致磨損，變色，擦傷等不同種類的問題產(chǎn)生。
蠕變的發(fā)生會導致軸承與殼體發(fā)生摩擦，加速兩者的磨損，從而誘發(fā)軸心偏移，傾斜等問題。由此帶來的齒輪咬合不良會導致變速箱性能降低及異響等問題。
一直以來，為了避免蠕動的發(fā)生，通常會對軸承外圈進行加厚處理，或者是使用固體潤滑皮膜。但這些方法會對軸承的尺寸，重量，成本等帶來負面的影響。
在這樣的背景下，捷太格特于2016年研發(fā)了“新構造的防蠕變球軸承”。
該軸承通過在外圈的外徑中心制作一條沿圓周方向的凹槽來抑制受力蠕變對殼體所產(chǎn)生的磨損。這次改良，捷太格特在之前的凹槽設計上，對外圈整體使用了特殊皮膜，由此對旋轉蠕變所產(chǎn)生的殼體磨損也能達到有效的抑制。
與通過增加外圈厚度或是使用固體潤滑皮膜的一般產(chǎn)品相比，捷太格特的新產(chǎn)品在抑制殼體磨損上不僅達到了同類產(chǎn)品的效果，更兼顧了輕量化與低價格。新產(chǎn)品不僅在汽車產(chǎn)業(yè)，未來在產(chǎn)業(yè)機械領域也被寄予厚望。（來源：捷太格特JTEKT）