6月2日,全球領(lǐng)先輕量化復(fù)合材料綜合解決方案提供商-中國恒瑞有限公司(以下簡稱HRC)高性能領(lǐng)先航空復(fù)合材料零部件量產(chǎn)基地落戶江蘇省常熟市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū),正式開啟了HRC的“飛行器時代”。
航空航天是碳纖維現(xiàn)有應(yīng)用的最大市場,2019年全球航空復(fù)材市場產(chǎn)值接近1000億元并保持12%的年增長速度,相比之下,國內(nèi)的航空用碳纖維復(fù)合材料市場規(guī)模還很小。全球復(fù)合材料市場中,航空應(yīng)用的產(chǎn)量占比為23%,產(chǎn)值占比高達63%; 而在中國,航空領(lǐng)域的產(chǎn)量與產(chǎn)值占比分別只有3.7%和23%, 因此可見碳纖維復(fù)合材料在中國的航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用仍有巨大的增長空間。預(yù)計未來10年,中國的碳纖維復(fù)合材料市場都將處于快速增長的階段,逐步成為美國,歐洲以外的第三極,市場規(guī)模預(yù)計達到500億元以上�？梢哉f碳纖維復(fù)合材料行業(yè)的發(fā)展升級,同時也將是中國由制造大國向制造強國轉(zhuǎn)型的一個縮影。
根據(jù)測算,飛機每減重一千克,可降低運營成本13萬元以上,而增加的材料成本僅是其效益的15%,回報率超過7倍,因此飛機制造企業(yè)與航空公司紛紛對復(fù)合材料趨之若鶩。波音787和空客A350 XWB上的碳纖維復(fù)合材料用量超過了機身結(jié)構(gòu)的50%,這種標(biāo)桿性的案例對于全球范圍內(nèi)的航空制造商來說都有著巨大的引領(lǐng)作用。國產(chǎn)C919中型客機上碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用比例約為12%,而在C929機型上將達51%,無疑最好的驗證了這種趨勢。而復(fù)合材料的成型是航空制造產(chǎn)業(yè)鏈條中最具附加值的一道環(huán)節(jié),現(xiàn)有情況下也是相對薄弱的一個環(huán)節(jié),挑戰(zhàn)主要集中在復(fù)合材料生產(chǎn)工藝的改善及成本的下降。
作為異軍突起且被備受關(guān)注的專注于高性能碳纖維復(fù)合材料零部件成型研發(fā)及量產(chǎn)的專家型企業(yè),經(jīng)過五年的快速發(fā)展,HRC已經(jīng)形成了在汽車領(lǐng)域的深度布局,成為沃爾沃、吉利、一汽等多個國內(nèi)外知名汽車主機廠指定碳纖維零部件供應(yīng)商,同時也在航空航天,軌道交通等多個領(lǐng)域均有涉獵并嶄露頭角。2018年中,HRC便已經(jīng)開始了航空零部件項目的開發(fā)與生產(chǎn);2019年,HRC更將航空航天成立為單獨的事業(yè)部門,兩年多的實踐中招募并培養(yǎng)了一支高度專業(yè)化國際化的航空專家技術(shù)團隊,為新建的航空零部件量產(chǎn)基地的籌建提供了豐富的人才及經(jīng)驗基礎(chǔ)。同時,借助于集團公司強大的國際合作網(wǎng)絡(luò)及資源,以及國內(nèi)外稀缺的從工程設(shè)計到批量生產(chǎn)的綜合解決方案提供能力,航空零部件量產(chǎn)基地將在創(chuàng)立伊始便能以成熟的姿態(tài),領(lǐng)先的水準及高效的運作快速投入正式運營。
項目一期注冊資本3380萬美元,總投資1億美元,將在兩萬平米現(xiàn)代化工業(yè)廠房內(nèi)配備熱壓罐,OOA及熱塑型等多種領(lǐng)先復(fù)合材料成型技術(shù)及辦公,檢測,裝配,包裝等配套功能區(qū)域。以國內(nèi)外主流航空主機制造企業(yè),軌道交通企業(yè)為核心服務(wù)行業(yè),同時大力開發(fā)船舶制造,海洋工程,工業(yè)能源等同樣蘊含巨大機遇的藍海領(lǐng)域,力爭在的更廣闊的潛在市場中大展拳腳。