鐵路整體道口鋪面，混凝土整體道口鋪面，高強(qiáng)度整體道口鋪面板
鐵路整體道口鋪面，混凝土整體道口鋪面，高強(qiáng)度整體道口鋪面板，預(yù)制整體道口板，鐵路道口鋪面，混凝土整體道口板
鐵路道口在鋼廠內(nèi)交通運(yùn)輸體系中發(fā)揮著重要作用,廠區(qū)內(nèi)的鐵路道口板一般由普通鋼筋混凝土板或者由廢次鋼材焊接的鋼板組成,隨著廠區(qū)內(nèi)物流量的增大和運(yùn)輸汽車軸重的增大,道口板變形、鐵路軌距失效、道口整體下沉等病害嚴(yán)重威脅著交通安全。鋼筋混凝土整體道口的應(yīng)用鋪設(shè),有效地改善了道****通安全,降低了檢維修費(fèi)用。
鋼軌與鋪面的正確定位，使鋼軌扣壓更牢固更有效，確保機(jī)車的行車安全。鋪面的堅(jiān)實(shí)牢固，火車、汽車的平穩(wěn)通過(guò)，從而大大增加了鋪面的使用壽命。圓曲線、緩和曲線、岔后、甚至道岔的道口鋪面，均可通過(guò)模具的工藝性，把所有技術(shù)參數(shù)在制作鋪面時(shí)體現(xiàn)出來(lái)，所有形狀鋪面的制作都能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。快速安裝、即時(shí)開(kāi)通：整體道口鋪面基礎(chǔ)層處理采用干拌混凝土墊層和干砂找平層，鋪面安裝完畢可以馬上開(kāi)通道口。
鐵路道口的基本功能：雙向保證火車、汽車、機(jī)動(dòng)車、行人“安全、便捷”地通過(guò)。道路建設(shè)隨著城鎮(zhèn)化加快而急劇增加,使得在原有鐵路處建設(shè)公路形成新的平交路口。城市發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的平交路口已是個(gè)不能避免的問(wèn)題,合理有效的處理鐵路公路平交路口的現(xiàn)實(shí)越發(fā)緊迫。在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的帶動(dòng)下,交通量迅猛增加,同時(shí)也出現(xiàn)嚴(yán)重超速、超載現(xiàn)象。道口的安全隨著列車速度、密度和載重的提高,也有了更高的要求。鋼筋混凝土道口板鋪面整體美觀，穩(wěn)定性好，強(qiáng)度大；道口基礎(chǔ)堅(jiān)固，后期養(yǎng)護(hù)投入少；鋪面設(shè)備整體性能提高，安全性能好；造價(jià)低廉，鋪設(shè)簡(jiǎn)單、維修方便。
1、道口板采用工廠預(yù)制，鋼軌型號(hào)為P50kg/P60kg。
2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
1）混凝土整體道口板需采用高速鐵路無(wú)砟軌道CRTSIII型板式工廠流水線混凝土軌道板生產(chǎn)工藝，采用可更換式預(yù)埋尼龍?zhí)坠芗皹?biāo)準(zhǔn)模具生產(chǎn)。道口板混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C50，行車抗壓120t(汽運(yùn)貨車)；
2）主要由道口板、扣件及橡膠包裹材料、鉸接裝置、承軌槽橡膠嵌條組成；
3）直線道口板規(guī)格按照2.5米、3.0米模數(shù)組合設(shè)置，曲線道口板規(guī)格按照2.5m、3.0m模數(shù)組合設(shè)置，道口板寬度為2.6m/3.0m，厚度0.45m/0.5m，軌下厚度為0.3m。
4）道口板間設(shè)置10mm伸縮縫，縫內(nèi)填充聚乙烯泡沫板，并采用硅酮密封膠封閉，道口板橫向與路面采用硅酮封縫。
5）扣件包裹材料與鋼軌頭非作用邊密貼接觸，與鋼軌作用邊設(shè)有輪緣槽。
6）道口板底部與路基表面采用50-100mm厚50%水泥砂干拌料找平鋪設(shè)。
3、燕尾式承軌槽：
（1）承軌槽上口總寬度258～262mm。必須滿足鋼軌內(nèi)側(cè)輪緣槽寬度直線70～100mm，曲線90～100mm。
（2）軌槽中心深度162mm（P50軌）、滿足軌頂與鋪面持平（含軌下10mm厚膠墊）。
（3）設(shè)1/40軌底坡和305mm（334mm）承軌槽底寬和斜靠山，以滿足鋼軌扣件的安裝。
（4）螺紋道釘設(shè)置，按照不少于2500根/km配置，對(duì)于小半徑(R＜300米)曲線鋪面，在曲線上股采取進(jìn)一步加密螺紋道釘（按2800根/km配置）的措施，使鋼軌扣壓力強(qiáng)度超過(guò)普通砼軌枕的強(qiáng)度。交貨時(shí)螺紋道釘按要求錨固完畢，并加螺帽防護(hù)螺紋。
（5）、承軌槽及鋪面板四周用75×50×6角鋼焊接包邊，以防止鋪面的易損。
道口板鋪設(shè)完成后，在壓油路面作業(yè)時(shí)，對(duì)道口板進(jìn)行一次維修調(diào)整，道口板與路面的平整緊密相接。道口板鋪設(shè)完成后，安裝堵頭，并上緊以防止道口板松動(dòng)。
