常溫常壓儲存氫，一直被認為是一個世界性難題，但氫能的清潔、可再生性，讓人類從未停止對它的探索。
6月27日，三環(huán)集團、武漢氫陽能源公司、武漢金凰實業(yè)聯(lián)合發(fā)布了“世界首臺常溫常壓液體有機儲氫燃料電池物流車”，該款車采用氫陽公司獨創(chuàng)的常溫常壓液體有機儲氫技術，利用不飽和芳香烴化合物催化加氫的方法，讓氫氣變成“氫油”，能讓氫在常溫常壓下液態(tài)存儲和運輸。
讓這一世界性難題變成現(xiàn)實的，正是中國地質(zhì)大學(武漢)可持續(xù)能源實驗室主任、“千人計劃”學者程寒松帶領的研發(fā)團隊。
早在2016年9月，由程寒松團隊研發(fā)的中國第一臺液態(tài)有機供氫技術的燃料電池大巴（泰歌號）工程樣車，在武漢試運行成功。此后，該項技術不斷迭代更新。
7月1日，程寒松在接受澎湃新聞采訪時表示，常溫常壓液體有機儲氫具有極高的安全性，且無溫室氣體排放，清潔環(huán)保，汽車可以在行駛過程中對氫燃料進行補給加注，可以像現(xiàn)有加油站加汽柴油一樣安全、便捷。
“材料反應條件較為溫和，反應動力學快，氫氣純度高，技術目前處于國際領先水平�！背毯山榻B，目前，這項技術尚未針對小型家用轎車的車型進行開發(fā)。在交通領域，除了在客車、物流車方面的應用外，正在相關企業(yè)一起探討這項技術在船舶、軌道等行業(yè)的應用。
不易揮發(fā)、燃燒，具有極高安全性
澎湃新聞：介紹一下目前研發(fā)的常溫常壓液體有機儲氫氫燃料電池汽車的具體工作原理，安全性如何，有哪些特點？
程寒松：有機液體儲氫技術是將特定的有機不飽和化合物（儲油）與氫氣在催化劑作用下發(fā)生可逆化學反應生成烷烴類化合物（氫油）來實現(xiàn)氫的儲存和釋放。儲油和氫油在常溫常壓下均為液態(tài)，類似于石油和汽油，能夠十分方便地儲存和運輸。
儲油在加氫工廠生成氫油，用槽車運輸至加氫站;氫油通過車載催化反應裝置釋放氫氣供氫燃料電池使用；在加氫站將氫油加注到車上的同時，將車上釋放完氫氣的儲油抽回到儲罐中，槽車在加氫站卸載氫油后，裝滿儲油回到加氫工廠；儲油經(jīng)加氫后再次變?yōu)闅溆�，循環(huán)使用。整個過程中通過熱交換降低能耗，沒有溫室氣體排放，安全環(huán)保。
儲存與運輸過程在常溫常壓下完成，儲油和氫油化學性質(zhì)穩(wěn)定，不易揮發(fā)，不易燃燒，具有極高的安全性。氫油的生產(chǎn)過程與傳統(tǒng)的石油化工過程完全類似，與現(xiàn)有的基礎設施完全匹配，這樣可以大幅減少氫能技術的應用成本，提高公眾對氫能經(jīng)濟的認可和接受程度。
與傳統(tǒng)能源相比，儲油相當于石油，氫油相當于汽油。基于液體有機儲氫技術的燃料電池汽車在行駛過程中對氫燃料的補給加注，可以像現(xiàn)有加油站加汽柴油一樣安全、便捷。
澎湃新聞：這項技術與本田在2016年推出的Clarity氫燃料電池汽車動力、工作原理上有什么不同？
程寒松：本田公司2016年推出的Clarity氫燃料電池汽車采用的是與豐田公司Mirai氫燃料電池汽車一樣的車載供氫方式，即高壓氫儲罐供氫，車載儲罐壓力高達700大氣壓，相對應的高壓加氫站氫氣壓力高達900大氣壓以上。其在車上運行時，通過減壓閥實現(xiàn)氫氣從高壓變?yōu)榈蛪汉笸ㄈ肴剂想姵匕l(fā)電。這與我們的有機液體供氫方式完全不同。我們的供氫系統(tǒng)在運行時產(chǎn)生的氫氣不需要經(jīng)過加壓，直接進入燃料電池電堆發(fā)電，安全便捷。
氫燃料電池技術與發(fā)達國家還有相當差距
澎湃新聞：氫能源技術在國內(nèi)的發(fā)展歷程是怎樣的？
程寒松：早在六十年代，中國就開始了對氫能的研發(fā)工作，為了發(fā)展航空航天事業(yè)，許多國內(nèi)學者在獲取可用于火箭燃料的液氫以及氫氧燃料電池的研發(fā)方面做了很多努力，也取得一定的成果。2l世紀以來我國政府多次將氫能列入能源發(fā)展規(guī)劃，以達到加速我國氫能發(fā)展進程，促進氫能商業(yè)化的目標。特別是近年來，各級政府為發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)、改善環(huán)境出臺了一系列政策，為促進氫能技術的發(fā)展、特別是燃料電池在交通領域的應用起到了重要的推進作用，奧運會和世博會為中國氫能技術提供了很好的展示平臺。盡管如此，今天，我們的燃料電池技術與發(fā)達國家特別是豐田、本田的技術相比，還有相當差距。
澎湃新聞：從泰歌號到新氫卡的問世，在研發(fā)過程中，曾遇到過哪些困難？
程寒松：從泰歌號到新氫卡，我們先后與不同的車企及燃料電池廠商合作，這中間不同車企及燃料電池廠商對系統(tǒng)間的通訊協(xié)議、接口、氫氣壓力等均沒有統(tǒng)一的標準，在實際研發(fā)過程中需要多次多方協(xié)調(diào),特別是技術指標之間產(chǎn)生的矛盾協(xié)調(diào)。如泰歌號是與同濟大學、武漢資環(huán)院、揚子江客車聯(lián)合開發(fā)的，采用的是巴拉德燃料電池；氫揚一號、氫揚二號是與揚子江客車聯(lián)合開發(fā)的，采用的是Hydrogenics公司的燃料電池；三環(huán)新氫卡是與三環(huán)集團聯(lián)合開發(fā)的，采用了Powercell公司的燃料電池。由于不同電堆要求的技術參數(shù)不同，對我們的供氫系統(tǒng)的技術指標的要求也各異。因此，每一次新的車型的開發(fā)，公司各主要技術部門之間均會通力合作，對如何提高供氫系統(tǒng)產(chǎn)氫效率、降低系統(tǒng)功耗、減小系統(tǒng)體積重量等苦下功夫，最后實現(xiàn)技術的一次次突破。可以說，每次新車型的開發(fā)都給我們的供氫系統(tǒng)帶來大的改善。
未來將在家用轎車、船舶、軌道等行業(yè)應用
澎湃新聞：目前這項氫能技術尚只在大型公交、貨卡等車型運用，對在小型家用轎車的運用尚有瓶頸嗎？
程寒松：目前，我們先后開發(fā)了“泰歌號”大巴車、星銳物流車、“氫揚一號”“氫揚二號”公交車、“三環(huán)新氫卡”輕型卡車等車型，主要車載供氫系統(tǒng)裝置體積重量均在不斷進行輕量化、小型化設計，目前尚未針對小型家用轎車的車型進行開發(fā)，未來會積極開拓此領域業(yè)務。
澎湃新聞：目前該項技術在世界上同領域研究處于怎樣的階段，有哪些領先于世界的地方，以及尚且落后于世界的地方？
程寒松：目前，開發(fā)有機液體儲氫技術的國家主要有德國、日本等。德國埃爾朗根-紐倫堡大學相關研究人員于2013年成立了Hydrogenious Technologies GmbH, Erlangen公司，研發(fā)基于二芐基甲苯為儲氫載體的兆瓦級能源儲存與運輸系統(tǒng)，并開展相關的商業(yè)化示范推廣。
日本Chiyoda公司關于有機液體儲氫技術的研究主要集中于苯、甲苯催化加氫生成環(huán)己烷、甲基環(huán)己烷兩大體系。
德國和日本的技術面臨的主要困難是脫氫溫度均在300℃以上，遠高于燃料電池的工作溫度，脫氫過程有副反應發(fā)生，易導致氫氣不純，反應動力學較慢。
我們的技術，材料反應條件較為溫和，反應動力學快，氫氣純度高，技術目前處于國際領先水平。
澎湃新聞：該項技術未來的發(fā)展趨勢是怎樣的？
程寒松：我們是最早在國內(nèi)開展液態(tài)有機儲氫技術的商業(yè)化開發(fā)與應用，目前正在致力于打造國際領先的常溫常壓液態(tài)有機儲氫技術的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化平臺；力爭成為全球范圍內(nèi)知名的有機液體儲氫材料、相關催化劑及供氫系統(tǒng)設備的制造商；同時在核心技術對外輸出與合作方面成為國內(nèi)主要的氫能應用技術的合作伙伴及系統(tǒng)技術的供應商。
目前，液態(tài)有機儲氫技術在氫能領域已逐漸被市場所接受，大型能源公司已開始利用該技術做儲能示范，在交通領域，除了在客車、物流車方面的應用外，我們也正在相關企業(yè)一起探討這項技術在船舶、軌道等行業(yè)的應用。