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供應信息-太原混凝土整體道口板生產(chǎn)廠家，山西鋼筋混凝土整體道口板廠家 |
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太原混凝土整體道口板生產(chǎn)廠家，山西鋼筋混凝土整體道口板廠家
鐵路與公路、城市道路等交叉時，做成平面交叉的叫做道口，道口在鐵路上鋪面寬度在2.5m及以上，直接與鐵路貫通的平面交叉。按看守情況分為“有人看守道口”和“無人看守道口”。道口板適用與鐵路、公路平交道口，城市輕軌道環(huán)形線路平交道口，以及車站站臺、車站行李車過道、貨場、車輛段檢修車間內(nèi)、外專用線，企業(yè)、礦山專用鐵路、公路平交道口。
整體道口板在道口板上設置燕尾式承軌槽，鋼筋混凝土整體道口鋪面在鋪面燕尾槽開口，內(nèi)埋設鋼軌，由于軌道與鋪面間隙小，所以車輛從上面通過平穩(wěn)，沖擊小，避免了道口板跳動，延長了壽命。整體道口鋪面根據(jù)鐵路線路占有公路寬度大小，可將幾個鋪面單元拼起來使用。
施工過程控制
1、施工測量
開工前，施工測量記錄進行現(xiàn)場和內(nèi)業(yè)復核，確認無誤后方可交樁。技術人員準確控制路基中線、水平面位置及標高，防止欠填或超填，并將路基面標高控制在規(guī)范要求范圍內(nèi)，每道工序完成后進行必要的復測。
2、原路面開挖
主要是控制標高和寬度，現(xiàn)場值班技術人員進行現(xiàn)場控制。現(xiàn)場領班人員進行安全和進度控制。
3、路基施工
由試驗人員依據(jù)路基施工規(guī)范進行現(xiàn)場控制。嚴格控制回填料的含水率：填料碾壓前，應控制其含水量在試驗段壓實工藝確定的施工允許含水量范圍內(nèi)。當填料含水量較低時，應及時采取灑水措施，加水量可按一般規(guī)定中加水量公式計算，灑水可采用取土坑內(nèi)提前灑水悶濕和路堤內(nèi)灑水攪拌兩種方法。
碾壓前向壓路機司機進行技術交底，其內(nèi)容包括碾壓起訖范圍、壓實遍數(shù)、碾壓速度等，并對填層的厚度及平整度進行檢查，確認符合要求后再進行碾壓。壓實作業(yè)的施工順序為：先壓路基邊緣，后壓路基中間；先慢后快；先靜壓后振動的操作規(guī)程進行碾壓。壓路機碾壓時行駛速度一般為：光輪壓路機3～5Km/h，振動壓路機4～５Km/h。碾壓施工中，壓路機往返行駛的輪跡必須重疊一部分，光輪壓路機重疊1/2輪寬，振動壓路機重疊40～50厘米，相臨兩區(qū)段縱向重疊2.0米。壓實作業(yè)做到無偏壓、無死角、碾壓均勻，密實度達到設計要求后進行下層填筑。路基填筑質(zhì)量的檢測主要采用環(huán)刀法進行壓實度試驗，并準確詳細記錄試驗結果。如壓實度達不到設計要求，不得進行下道工序施工。
4、道口排水設置
在道口排水施工中，重要控制其位置和高程正確，排水順暢為準。
5、道床底碴鋪設
用裝載機進行底碴鋪設，主要是控制標高和寬度，鋪設至設計高程，進行人工平整和機械碾壓。
6、軌道部分
根據(jù)現(xiàn)場情況有兩種方案，無論采用何種方案，軌道驗收依據(jù)軌道驗收標準。
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在線詢價-太原混凝土整體道口板生產(chǎn)廠家，山西鋼筋混凝土整體道口板廠家 |
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